ელექტრომობილები გამოწვევას გაუწევენ სახელმწიფო ელექტრო ქსელებს

ელექტრომობილები გამოწვევას გაუწევენ სახელმწიფო ელექტრო ქსელებს

SEATTLE - როდესაც Seattle City Light-მა გასულ თვეში წარმოადგინა ელექტრო მანქანების დამუხტვის ხუთი ახალი სადგური ქალაქის სამხრეთით მდებარე ინდუსტრიულ უბანში, ელექტროკომპანია არ სთავაზობდა ახალ ადგილს მძღოლებისთვის საწვავის შესანახად. ის ასევე ქმნიდა გზას სერვისისთვის, რათა გაერკვია, რამდენი მეტი სიმძლავრე შეიძლება დასჭირდეს ელექტრო მანქანების დაჭერისას.

სიეტლი მიზნად ისახავს, ​​რომ 2030 წლისთვის მისი მაცხოვრებლების თითქმის მესამედი მართოს ელექტრომობილებს. ვაშინგტონის შტატი მე-3 ადგილზეა ერში ერთ სულ მოსახლეზე დანამატი მანქანების მიღების მიხედვით, კალიფორნიისა და ჰავაის შემდეგ. მაგრამ რადგან ვაშინგტონი და სხვა შტატები მოუწოდებენ თავიანთ მოსახლეობას, შეიძინონ ელექტრო მანქანები - გადამწყვეტი კომპონენტი ნახშირბადის გამონაბოლქვის შემცირების მცდელობები - მათ ასევე უნდა დარწმუნდნენ, რომ ელექტრო ქსელს შეუძლია გაუმკლავდეს მას.

საშუალო ელექტრო მანქანა მოითხოვს 30 კილოვატსათი 100 მილის გასავლელად - იგივე რაოდენობის ელექტროენერგიას, რომელსაც საშუალო ამერიკელი სახლი ყოველდღიურად იყენებს ტექნიკის, კომპიუტერების, განათების, გათბობისა და კონდიციონერისთვის.

სარეკლამო ამბავი გრძელდება რეკლამის ქვემოთ

ენერგეტიკის დეპარტამენტი სწავლა აღმოაჩინა, რომ ეკონომიკის ყველა სექტორში გაზრდილმა ელექტროფიკაციამ შეიძლება გაზარდოს ეროვნული მოხმარება 38 პროცენტით 2050 წლისთვის, უმეტესწილად ელექტრო მანქანების გამო. ელექტრო მანქანების გარემოსდაცვითი სარგებელი დამოკიდებულია განახლებადი ენერგიის მიერ გამომუშავებულ ელექტროენერგიაზე.

ჯერჯერობით, სახელმწიფოები ვარაუდობენ, რომ ისინი შეძლებენ საკმარისად გაზარდონ ელექტროენერგიის წარმოება. მაგრამ ელექტრო მანქანები გახდება აქტივი თუ ვალდებულება ქსელის წინაშე, დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ როდის დამუხტავს მძღოლები თავიანთ მანქანებს.

ელექტროენერგიაზე მოთხოვნა მერყეობს დღის განმავლობაში; მოთხოვნა უფრო მაღალია დღის საათებში, პიკს აღწევს საღამოს. თუ ბევრი ადამიანი ყიდულობს ელექტრომობილებს და ძირითადად ეცდება დამუხტვას სამსახურიდან სახლში დაბრუნებისთანავე - როგორც ამას ახლა აკეთებს - სისტემა შეიძლება გადაიტვირთოს ან აიძულოს კომუნალური კომპანიები მიაწოდონ მეტი ელექტროენერგია, ვიდრე მათ შეუძლიათ აწარმოონ.

სარეკლამო ამბავი გრძელდება რეკლამის ქვემოთ

მაგალითად, კალიფორნიაში საზრუნავი არა იმდენად შტატის მთლიანი ენერგიის სიმძლავრესთან არის დაკავშირებული, არამედ წარმოების სწრაფად გაზრდის უნარით, როდესაც მოთხოვნა მაღალია, თქვა სენდი ლუიმ, კალიფორნიის ენერგეტიკული კომისიის მედიასთან ურთიერთობის მენეჯერმა ელფოსტაში. . 2018 წელს კალიფორნიაში დაახლოებით 150 000 ელექტრო მანქანა გაიყიდა - სახელმწიფო მანქანების გაყიდვების 8 პროცენტი.

სახელმწიფოს პროგნოზით, 2030 წლისთვის ელექტრომობილები მოიხმარენ სახელმწიფო ელექტროენერგიის 5,4 პროცენტს, ანუ 17000 გიგავატ საათს.

ელექტრო მანქანების ზრდაზე რეაგირება თითოეულ სახელმწიფოს უნიკალურ გამოწვევებს წარმოადგენს. ოსტინის ტეხასის უნივერსიტეტის მკვლევართა გუნდი შეაფასა ელექტროენერგიის რაოდენობა, რომელიც საჭირო იქნება, თუ გზაზე ყველა მანქანა ელექტროზე გადადის. მაგალითად, ვაიომინგს ელექტროენერგიის წარმოება მხოლოდ 17 პროცენტით დასჭირდება, ხოლო მეინს 55 პროცენტით მეტის წარმოება.

სარეკლამო ამბავი გრძელდება რეკლამის ქვემოთ

Efficiency Maine, სახელმწიფო ტრესტი, რომელიც ზედამხედველობს ენერგოეფექტურობისა და სათბურის გაზების შემცირების პროგრამებს, გთავაზობთ ფასდაკლებებს ელექტრო მანქანების შესაძენად, რაც სახელმწიფოს ძალისხმევის ნაწილია ზრდის სტიმულირებისთვის.

”ჩვენ ნამდვილად გავითვალისწინებთ, რომ თუ ეს პროგნოზები სწორია, მაშინ მეტი მიწოდება იქნება საჭირო”, - თქვა მაიკლ სტოდარდმა, პროგრამის აღმასრულებელმა დირექტორმა. ”მაგრამ ეს განვითარდება მომდევნო 20 წლის განმავლობაში. თუ ჩვენ ამას მივუდგებით და დავგეგმავთ მას, მაშინ უნდა შევძლოთ ამის გაკეთება“.

ნოემბერი ანგარიში ენერგეტიკის დეპარტამენტის მიერ დაფინანსებულმა აღმოაჩინა, რომ ბოლო 10 წლის განმავლობაში ქვეყნის მასშტაბით ელექტროენერგიის მოთხოვნა თითქმის არ გაზრდილა, მაშინ როცა სიმძლავრე გაიზარდა საშუალოდ 12 გიგავატით წელიწადში (1 გიგავატი შეუძლია გააძლიეროს ნახევარ მილიონზე მეტი სახლი). ეს ნიშნავს, რომ ენერგიის წარმოება შეიძლება გაიზარდოს მსგავსი ტემპით და მაინც დააკმაყოფილოს ელექტრო მანქანების ყველაზე აგრესიული ზრდაც კი, სათანადო დაგეგმვით.

სარეკლამო ამბავი გრძელდება რეკლამის ქვემოთ

არაპიკის საათებში დატენვა საშუალებას მისცემს არა მხოლოდ ბევრი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დამატებას გზებზე, არამედ კომუნალურ კომპანიებსაც მეტი სარგებლობისთვის გამოიყენონ ელექტროსადგურები, რომლებიც მუშაობენ მხოლოდ შეზღუდული პიკის დროს.

Seattle City Light და სხვები ეძებენ სხვადასხვა გზებს, რათა ხელი შეუწყონ დამუხტვას იდეალურ დროს. ერთი მეთოდი არის დღის განაკვეთები. გასულ თვეში გამოქვეყნებული სიეტლის დამტენებისთვის მომხმარებლები გადაიხდიან 31 ცენტს კილოვატ საათში პიკის დღის საათებში და 17 ცენტს არაპიკის დროს. კომუნალური პროგრამა მონიტორინგს გაუწევს გამოყენებას თავის დამტენ სადგურებზე, რათა დაინახოს, რამდენად ეფექტურია ტარიფები დამუხტვის უფრო ხელსაყრელ დროზე გადასვლისას.

კომუნალური კომპანია ასევე მუშაობს საპილოტე პროგრამაზე სახლში დატენვის ქცევის შესასწავლად. და ის თანამშრომლობს მომხმარებლებთან, როგორიცაა King County Metro, რომლებიც ელექტრიფიცირებენ მანქანების დიდ ფლოტებს, რათა დარწმუნდნენ, რომ მათ აქვთ ინფრასტრუქტურა და დატენვის მოდელები შეუფერხებლად ინტეგრირებისთვის.

სარეკლამო ამბავი გრძელდება რეკლამის ქვემოთ

„ტრადიციულად, ჩვენი კომუნალური მიდგომა არის დატვირთვის მოთხოვნის დაკმაყოფილება“, - თქვა ემეკა ანიანვუმ, ენერგეტიკის ინოვაციებისა და რესურსების ოფიცერმა Seattle City Light-ისთვის.

ამის ნაცვლად, მისი თქმით, კომუნალური კომპანია მუშაობს მომხმარებლებთან, რათა ნახოს, შეუძლიათ თუ არა მათ არსებული აქტივების გამოყენება დამატებითი ინვესტიციების საჭიროების გარეშე.

მრავალი ანალიტიკოსი ამბობს, რომ ეს მიდგომა გადამწყვეტია.

”მაშინაც კი, თუ მოხმარების საერთო ზრდა მოხდება, ნამდვილად აქვს მნიშვნელობა, როდესაც ეს მოხდება”, - თქვა სალი ტალბერგმა, მიჩიგანის საჯარო სამსახურის კომისიის ხელმძღვანელმა, რომელიც ზედამხედველობს შტატის კომუნალურ მომსახურებას. „მწვავე დატენვისა და სხვა ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების წახალისებამ, რომელიც შეიძლება გამოვიდეს, შეიძლება შეცვალოს ნებისმიერი უარყოფითი გავლენა“.

სიუჟეტი გრძელდება რეკლამის ქვემოთ

ერთ-ერთი ასეთი გამოსავალია ჭკვიანი დამუხტვა, სისტემა, რომელშიც მანქანები ჩართულია, მაგრამ არ იტენება მანამ, სანამ ქსელიდან არ მიიღებენ სიგნალს, რომ მოთხოვნა საკმარისად შემცირდა. ეს ხშირად შერწყმულია უფრო დაბალ განაკვეთთან მძღოლებისთვის, რომლებიც იყენებენ მას. რამდენიმე სმარტ დამუხტვის საპილოტე პროგრამას ახორციელებს კომუნალური კომპანიები, თუმცა ისინი ჯერ კიდევ არ არის ფართოდ დანერგილი.

ბევრგან, ელექტრომობილებზე ელექტროენერგიის გაზრდილი მოთხოვნა განიხილება, როგორც სარგებელი კომუნალური და საფასურის გადამხდელებისთვის. ჩრდილო-დასავლეთში ელექტროენერგიის მოხმარება შედარებით სტაგნირებულია 2000 წლიდან, მიუხედავად მოსახლეობის ძლიერი ზრდისა და განვითარებისა. ეს იმიტომ, რომ მზარდმა ურბანიზაციამ და შენობის ეფექტურობამ შეამცირა ელექტროენერგიის საჭიროება.

ელექტრომობილებს შეუძლიათ დაეხმარონ ელექტროენერგიის მოხმარების მიახლოებას კომუნალური კომპანიების წარმოების შესაძლებლობებთან. ეს მოუტანს შემოსავალს პროვაიდერებისთვის, რაც ხელს შეუწყობს ამ სიმძლავრის შენარჩუნების ხარჯების დაფარვას, ყველა მომხმარებლისთვის განაკვეთების შემცირებას.

სიუჟეტი გრძელდება რეკლამის ქვემოთ

„ელექტრომობილების დატვირთვა მისასალმებელია, რადგან ის ეკოლოგიურად სუფთაა და ხელს უწყობს კომუნალური შემოსავლების შენარჩუნებას“, - თქვა მასუდ ჯურაბჩიმ, ჩრდილო-დასავლეთის ენერგეტიკისა და კონსერვაციის საბჭოს ეკონომიკური ანალიზის მენეჯერმა, რომელიც ამუშავებს ენერგეტიკულ გეგმებს რეგიონისთვის.

კოლორადო ასევე მუშაობს ელექტრო მანქანების პოპულარიზაციაზე, მიზნად ისახავს 2030 წლისთვის 940,000 ავტომობილის გამოყვანას. შტატმა მიიღო კალიფორნიის ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების მანდატი, რომელიც მოითხოვს ავტომწარმოებლებს მიაღწიონ გარკვეულ საბაზრო მიზნებს მანქანების გაყიდვისთვის, რომლებიც არ იწვის. წიაღისეული საწვავი, საგადასახადო შეღავათების გახანგრძლივება ასეთი მანქანების შესაძენად, ინვესტიციების ჩადება დამტენ სადგურებში და სახელმწიფო ფლოტის ელექტროფიკაციაში.

ავტოდილერები ეწინააღმდეგებიან მანდატს და აცხადებენ, რომ ის არღვევს მომხმარებელთა თავისუფლებას.

სიუჟეტი გრძელდება რეკლამის ქვემოთ

”ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ეს უნდა იყოს მომხმარებლის არჩევანი, მომხმარებლის არჩევანი და არა მთავრობის მანდატი”, - თქვა ტიმ ჯექსონმა, კოლორადოს ავტომობილების დილერების ასოციაციის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა.

ჯექსონმა ასევე თქვა, რომ ჯერ კიდევ არ არის მომხმარებელთა ძლიერი მადა ელექტრო მანქანების მიმართ, რაც იმას ნიშნავს, რომ მწარმოებლები, რომლებიც ვერ ყიდიან ემისიების გარეშე მანქანების მანდატურ რაოდენობას, მოეთხოვებათ კრედიტების შეძენა, რაც მისი აზრით გაზრდის მათი სხვა მოდელების ფასს.

შტატში რესპუბლიკელებმა დაარეგისტრირეს მსგავსი შეშფოთება და განაცხადეს, რომ ელექტრომობილების მიღება უნდა მოხდეს საბაზრო ძალების საფუძველზე და არა სახელმწიფოს ჩარევაზე.

კომუნალურ საზოგადოებაში ბევრი აღფრთოვანებულია ელექტრო მანქანების პოტენციალით, რომ ბატარეის საცავი იყოს ქსელისთვის. Vehicle-to-Grid ტექნოლოგია, რომელიც ცნობილია როგორც V2G, საშუალებას მისცემს მანქანებს, რომლებიც დამუხტავს დღის განმავლობაში, მიიღონ ზედმეტი ენერგია განახლებადი ენერგიის წყაროებიდან.

შემდეგ, პიკის მოთხოვნის დროს, ელექტრომობილები აბრუნებდნენ დაგროვილი ენერგიის ნაწილს ქსელში. საღამოს მოთხოვნის შემცირებასთან ერთად, მანქანები შეძლებენ დატენვას.

V2G შეიძლება იყოს განსაკუთრებით მომგებიანი, თუ გამოიყენება მძიმე ტვირთის ფლოტში, როგორიცაა სასკოლო ავტობუსები ან კომუნალური მანქანები. ამ ფლოტებს ექნებათ ბატარეის მნიშვნელოვანი საცავი და ხანგრძლივი პერიოდი, როდესაც ისინი უმოქმედოა, როგორიცაა საღამოები და შაბათ-კვირა - და კიდევ უფრო გრძელი პერიოდები, როგორიცაა ზაფხული და დასვენების სეზონი, როდესაც სკოლა არ არის. ჯურაბჩის თქმით, ავტობუსების ბატარეებს შეუძლიათ შეინახონ 10-ჯერ მეტი ელექტროენერგია, რომელიც საჭიროა სახლისთვის ერთი დღის განმავლობაში.

- სახელმწიფო ხაზი

Stateline არის Pew Charitable Trusts-ის ინიციატივა.